Ale krydstogtsskibe er designet og betjent i overensstemmelse med de strikse krav fra Den Internationale Maritime Organisation, som er FNs afdeling der udstikker globale standarder for sikkerheden og betjeningen af krydstogtsskibe gennem indførelse af traktater, regulativer og resolutioner, kodificeret i Safety of Life at Sea-konventionen (SOLAS). Sikkerhedsrelaterede regler og krav er strenge, og skibe går ofte endnu længere, end hvad der kræves, for eksempel ved at have ekstra mekanik-, navigations- og sikkerhedsforsyninger.
Besætningerne gennemgår omfattende uddannelse, certificering, øvelse og nødsituationsscenarier, inklusiv evakuering af et skib. Alle krydstogtskibe har redningsbåde, redningsflåder og redningsveste til alle personer om bord samt ekstra kapacitet.

Ved om bordstigning i de største havne bliver alle gæster bedt om at deltage i en times sikkerhedsøvelse gennemført på seks sprog. Sikkerhedsøvelserne involverer hele besætningen og simulerer en evakueringsprocedure, hvor gæsterne bliver bedt om at tage deres respektive redningsveste fra kabinerne og gå til de tildelte samlingspunkter, hvor de modtager ekstra sikkerhedsinstruktioner.
Før afgang fra mindre havne bliver der også afholdt en detaljeret sikkerhedsbriefing for nye ankommende gæster om bord. Sikkerhedsbriefingen holdes normalt på et særligt udpeget sted (sædvanligvis i teatret eller på et af samlingspunkterne) og involverer ikke hele besætningen, og gennemgangen bliver holdt af en gruppe af skibsværtinder, som hjælper gæsterne med at blive familiære med sikkerhedsudstyret og sikkerhedsprocedurerne. Sikkerhedsbriefingerne og øvelserne lever alle fuldt op til de strenge SOLAS-krav.

Sikkerhedsinstruktioner om hvordan man finder det rigtige samlingspunkt, og hvor man finder de respektive redningsveste, er tilgængelige på seks sprog (ITA, ENG, TYS, FRA, SPA, PORT, RUS) i informationsbrochuren i alle kabiner, og bag ved døren i alle kabiner er der også brandinstruktioner inklusiv et kort, som viser ”Du er her”-information og den primære og sekundære flugtrute til samlingspunkterne.

Kort over samlingspunkterne ved nødstilfælde er at finde i alle fællesarealer, ved trapper etc. Alle fællesarealer har også pile, som viser vej til samlingspunkterne og indikerer hvilke trapper, der fører dertil.
Derudover bliver en sikkerhedsvideo sendt døgnet rundt over kabine-TV’et på kanal 1.

Besætningen modtager regelmæssigt træning i land, før indskibning og om bord. Den omfattende om bord-træning, koordineret af skibets sikkerhedsofficer, består af fire to-timers moduler, som foregår på følgende måde:
A. Forberedelse
B. Instruktioner ved nødsituation
C. Brandslukning
D. Livredning
En vigtig del af sektion D er dedikeret til håndtering af redningsbåde. Alle besætningsmedlemmer, som har kommandoen på redningsbådene, får ekstra og specifik træning i, hvordan man forbereder, sænker, styrer og sejler redningsbådene.
Hvor ofte gennemføres der test med, hvordan redningsbådene sænkes?
Hver uge udfører besætningen en generel nødsituationsøvelse med brandsimulation og evakuering, inklusiv en øvelse i at forlade skibet i redningsbåde.

Hver uge udfører besætningen en generel nødsituationsøvelse med brandsimulation og evakuering, inklusiv en øvelse i at forlade skibet i redningsbåde.

Krydstogtindustrien overholder de strenge regler, som er en del af den internationale konvention Safety Of Life At Seas (SOLAS), der er udviklet af den Internationale Maritime Organisation (IMO). Disse regler inkluderer brandforebyggelse, brandbeskyttelse og brandslukningssystemer, træning af besætning og et nødberedskab ved brand.

MSC-skibene er designet til at isolere ild og røg, og ligesom alle krydstogtskibe som retter sig efter branchestandarderne, er MSC-flåden udstyret med en bred vifte af passive ild- og røgbekæmpende foranstaltninger, deriblandt brandsikre indvendige døre og skillevægge, ildspjæld og ventilationssystemer. Skibene indeholder røghåndteringssystemer med ild- og røgdæmpere, og derudover også branddøre, adskillelse af ventilation og overtryksgange, der kan rumme røgen og forhindre den i at spredes.
Regler og krav om at forhindre og rumme røgen og ilden er på plads og bliver nøje fulgt om bord på alle MSC Cruises krydstogtskibe.
MSC Cruise-flåden bruger adskillige forskellige systemer for at forbygge brand. Hovedsystemet for forebyggelse er Consilium-systemet, som består af forskellige typer af detektorer placeret rundt på hele skibet og inddelt efter de områdetyper, hvor de er monteret. Dette forebyggelsessystem støttes af en såkaldt brandpatrulje, som er en patrulje drevet af brandmænd, der er om bord på skibet 24 timer i døgnet i fire skiftehold. Patruljen får registreringer fra et digitalt system med adskillige punkter placeret i forskellige områder af fartøjet.

MSC Cruises skibe bruger flere forskellige systemer til at kontrollere spredning af ild og røg, deriblandt brandsikre indvendige døre og skillevægge, brandspjæld og ventilationssystemer.
Det vigtigste brandslukningssystem er Hi-Fog, et højtryks vandtåge-brandslukningssystem, som undertrykker og slukker brande ved at affyre en tynd vandtåge med høj hastighed. Vandtågen bliver dannet i systemet, når det aktiveres ved at presse vand under højttryk gennem specialdesignede sprinklere og sprøjtehoveder.

Besætningen er trænet grundigt for at sikre, at de reagerer effektivt og passende i tilfælde af ild eller røg. I linje med standarderne for træning, certifikation og vagttjeneste (STCW) 1995, skal alle besætningsmedlemmer tage basissikkerhedstræning (BST), som inkluderer brandslukning.
En brandøvelse er også afholdt om bord på MSC-skibene hver uge i forskellige områder af skibet.
Nødplanen for at kontrollere brand om bord på MSC-fartøjerne er udført af vores fire brandpatruljer, en som er dedikeret til motorrumsbrande og to kølende hold. Alle patruljer er trænet og koordineret af sikkerhedsofficeren om bord.